コンセプトは調和

NHK「NEWSWEB」によると、東京オリンピック・パラリンピックに向けて建設が進められていたＪＲ山手線「原宿駅」の新しい駅舎が完成し、２１日の始発から利用が始まりました。

一方、大正１３年に建てられた都内に残る最も古い木造駅舎は、解体されることが決まっており、２１日未明の最終電車で最後の営業となりました。

２１日の始発からは、隣接する新しい駅舎で営業が始まり、午前４時１０分に駅のシャッターが開けられると、早速、駅舎の中に入って写真を撮ったり記念に入場券を購入したりする鉄道ファンの姿が見られました。

新しい駅舎は鉄筋の２階建てで、延べ床面積はこれまでの駅舎のおよそ４倍に広がり、これまで１つだったホームは外回りと内回りで２つに分けられ混雑の緩和が見込めるということです。

新駅舎のデザインは、周辺の明治神宮や代々木体育館などとの調和をコンセプトに「主張しすぎないベージュ」を基調とし、ガラス張りで開放感がある空間となっています。

１階部分は改札とコンコースで、出入り口は、竹下通り側と表参道側のほかに新たに明治神宮側にも設けられます。

また、エレベーターを増やし、車いすの人も利用しやすい多機能トイレが整備されたほか、ベビー休憩室も新たに設置されています。

このほか、１階にコンビニエンスストア、２階に東京を中心に展開するコーヒー店がオープンします。

一方、これまで１つだったホームは、外回りと内回りでそれぞれ専用ホームとなり、混雑の緩和が見込めるということです。

木造駅舎も再現予定

原宿駅は明治３９年に開業し、関東大震災のよくとしの大正１３年に２代目となる木造駅舎が建てられました。

太平洋戦争では、昭和２０年５月の「山の手空襲」で、青山通りや表参道などが焼け野原となる中、原宿駅は奇跡的に焼失を免れ、１００年近くにわたって利用されてきました。

しかし、東京オリンピック・パラリンピックを前に、多くの利用客が見込まれる中、駅が老朽化しているとして、ＪＲ東日本は、４年前の平成２８年に駅舎の建て替えを発表しました。

その後、駅舎の保存を要望する地元住民などの声を受け、ＪＲ東日本は協議の場を設けて対応を検討してきましたが、去年１１月、耐火性能の問題などから保存は難しいと判断し、解体することを決めました。

木造駅舎は、東京オリンピック・パラリンピック後に解体されますが、耐火基準を満たした材料で再現した建物が近くに建てられる予定です。